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Lüfterkupplung

Glossar
Lüfterkupplung Die Lüfterkupplung stellt eine Verbindung zwischen dem Motor und dem Lüfter dar.

Bezug zum Kraftfahrzeug

Hilfseinrichtung
Kupplung
Motorkühlung, Kühlmittel

 

Beschreibung

Eine Lüfterkupplung zählt zu dem Bereich der Kupplungen in mechanischer Hinsicht. Sie stellt eine Verbindung zwischen dem Motor und dem Lüfter dar. In der Regel werden mechanische Lüfterkupplungen lediglich für die Kühlung des Kühlmittels genutzt. Weitere zu kühlende Betriebsstoffe werden nicht über den Motor angetriebene Lüfter gekühlt, sondern über separate Lüfter in Verbindung mit einem Elektromotor oder eine Kühlung mit Kühlrippen über die Umgebungsluft. Lüfterkupplungen können in verschiedenen Ausführungen vorliegen:

  • Unlösbare Kupplung

    In Oldtimern und vielen Youngtimern findet man eine unlösbare Kupplung zwischen einer Riemenscheibe und dem Lüfter selbst. Dies' kann eine Riemenscheibe lediglich zum Antrieb des Lüfters oder aber kombiniert zum Antrieb des Lüfters auf der einen Seite und der Kühlmittelpumpe auf der anderen Seite sein. In diesem Fall ist der Lüfter einfach auf die Riemenscheibe angeflanscht und dreht sich immer mit der entsprechenden übersetzten Drehzahl des Motors mit. Hierbei ist es unerheblich, ob eine zusätzliche Kühlung über den Lüfter notwendig ist oder nicht. Darüber hinaus stellt der Lüfter einen nicht unerheblichen mechanischen Widerstand dar, der eine effektiv nutzbare Leistung für den Antrieb herabsetzt. Durch das permanent gekühlte Kühlmittel kann es zu ungünstigen Abgaswerten und Verbräuchen kommen.
     

    Eine andere Art einer unlösbaren Kupplung wird heute in vielen Fahrzeugen verwendet. Das ist der Fall bei Lüftern, die mit einem Elektromotor angetrieben werden. Hier besteht ebenfalls eine feste Verbindung zwischen Elektromotor und Lüfter. Der Elektromotor kann unter bestimmten Bedingungen ein- und ausgeschaltet werden. In älteren Fahrzeugen wurde ein Thermoschalter zu diesem Zweck eingesetzt, der die Kühlmitteltemperatur im Kühler misst und entsprechend eines Schwellenwertes den Strom zum Elektromotor ein- und ausschaltet. Der Thermoschalter ist in diesem Fall eine Art eines Arbeitsstromrelais.

    In modernen Fahrzeugen wird diese Art der Steuerung nicht mehr verwendet, da diese noch zu ungenau ist. Heute werden Kennfeldthermostate verwendet, die die Kühlmitteltemperatur und somit auch das Arbeiten des Elektrolüfters je nach Betriebszustand des Motors steuern. Auch kann die Geschwindigkeit, also die Kühlleistung, gesteuert werden.

  • Lösbare Kupplungen

    Lösbare Kupplungen sind ein Fortschritt, da diese das Kühlmittel nicht mehr permanent kühlen. Hierdurch kann der Motor immer kontrolliert auf einer Temperatur gehalten werden. Im Zuge der weiteren Entwicklungen und Forschungen hat sich gezeigt, dass unterschiedliche Motortemperaturen dem Verbrauch und der Effizienz eines Motor zuträglich sind, so dass man mehr und mehr zu den nicht lösbaren Kupplungen mit Elektromotor übergeht. Ein großer Nachteil ist bei den lösbaren Kupplungssystemen, dass der Lüfter immer von der übersetzten Drehzahl des Motor abhängig ist.
    • Magnetkupplung

      Bei dem System einer Magnetkupplung wird der Lüfter über eine Riemenscheibe angetrieben, der eine Magnetkupplung zwischengeschaltet ist. Das Verbinden und Öffnen der Magnetkupplung wird über einen Temperaturgeber gesteuert. Das Ein- und Ausschalten des Lüfters geschieht sehr schnell und kann für einen relativ gezielten Einsatz des Lüfters verwendet werden. Allerdings ergibt sich immer der Nachteil, dass der Lüfter von der Motordrehzahl abhängig ist. Darüber hinaus sind die baulichen Komponenten relativ groß, so dass für die Einrichtung entsprechender Platz vorgesehen werden muss.
    • Visco®-Kupplung

      Visco®-Kupplungen werden heute so gut wie gar nicht mehr in Kraftfahrzeugen verwendet. Es handelt sich hier um eine störanfällige Bauweise, die zu hohen Kosten bei einer Reparatur führen. Vorteilhaft ist, dass für die Ansteuerung keine externen Komponenten oder dergleichen notwendig sind; allerdings ist die Baugröße relativ groß. Auch die Position muss hier mitbedacht werden, da der mit einer Visco®-Kupplung angetriebene Lüfter an den Riementrieb des Motors angeschlossen ist. Eine Einbaulage beispielsweise seitlich des Motors ist daher nicht möglich. Visco®-Lüfter haben einen langsam einsetzenden Bereich bis sie mit voller Leistung kühlen. Allerdings haben sie ebenfalls nur einen Schwellenwert, mit dem sie arbeiten können. Durch das Fehlen der externen Ansteuerung kann ein Visco®-Lüfter nicht kontrolliert eingesetzt werden und auch die Reaktionsgeschwindigkeit ist relativ langsam.

 

 
 
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